Jaunumi

Senghor Logisticsir koncentrējies uzno durvīm līdz durvīmjūras un gaisa pārvadājumi noĶīna uz ASV gadiem, un, sadarbojoties ar klientiem, mēs atklājam, ka daži klienti nav informēti par piedāvājumā norādītajām maksām, tāpēc tālāk mēs vēlamies sniegt skaidrojumu par dažām izplatītākajām maksām, lai būtu vieglāk saprast.

Bāzes likme:

(Pamata vagons bez degvielas piemaksas), neskaitot šasijas maksu, jo kravas automašīnas galva un šasijas ir atsevišķi ASV. Šasija ir jānomā vai nu no kravu pārvadājumu uzņēmuma, vai pārvadātāja vai dzelzceļa uzņēmuma.

Degvielas piemaksa:

Pēdējā maksa par pārvadāšanu = bāzes likme + degvielas piemaksa,
lielās degvielas cenu ietekmes dēļ autopārvadājumu kompānijas to pievieno kā spriedumu, lai izvairītos no zaudējumiem.

Maksa par šasiju:

Par to tiek iekasēta maksa par dienu, sākot no saņemšanas dienas līdz atgriešanas dienai.
Parasti tiek iekasēta vismaz 3 dienas, aptuveni 50 ASV dolāri dienā (to var daudz mainīt, ja trūkst šasijas vai ja tiek izmantots ilgāks laiks).

Maksa par priekšvilkšanu:

Tas nozīmē iepriekš (parasti naktī) izņemt pilnu konteineru no piestātnes vai dzelzceļa pagalma.
Maksa parasti ir no USD 150 līdz USD 300, kas parasti notiek divos tālāk norādītajos apstākļos.

1,Noliktava pieprasa preces nogādāt noliktavā no rīta, un evakuatoru uzņēmums nevar garantēt laiku konteinera paņemšanai no rīta, tāpēc parasti konteineru paņem no piestātnes vienu dienu iepriekš un noliek. savā pagalmā, un no rīta preces piegādā tieši no sava pagalma.

2,Pilnais konteiners tiek paņemts LFD dienā un novietots vilkšanas uzņēmuma pagalmā, lai izvairītos no augstām uzglabāšanas maksām terminālī vai dzelzceļa pagalmā, jo tā parasti ir augstāka par priekšizvilkšanas maksu + ārējā konteinera parka nodeva.

Maksa par glabāšanu pagalmā:

Notika, kad pilns konteiners tika iepriekš izvilkts (kā iepriekšminētajā situācijā) un uzglabāts pagalmā pirms piegādes maksas, kas parasti ir aptuveni USD 50–100 par konteineru dienā.
Izņemot uzglabāšanu pirms pilna konteinera piegādes, šo maksu var izraisīt cita situācija, jo apēc tam, kad tukšais konteiners ir pieejams klienta noliktavā, bet nevarēja saņemt atgriešanās laiku no termināļa vai noteiktā pagalma (parasti tas notiek, kad terminālis/jards ir pilns vai citā brīvā laikā, piemēram, nedēļas nogalē, brīvdienās, jo dažas ostas/jardi strādā tikai darba laikā.)

Maksa par šasijas sadalīšanu:

Vispārīgi runājot, šasija un konteiners ir novietoti vienā dokā. Taču ir arī īpaši gadījumi, piemēram, šādi divi veidi:

1,Dokā nav šasijas. Vadītājam ir jādodas uz pagalmu ārpus doka, lai vispirms paņemtu šasiju un pēc tam paņemtu konteineru dokā.

2,Šoferis, atgriežot konteineru, dažādu iemeslu dēļ nevarēja to atgriezt piestātnē, tāpēc pēc kuģniecības kompānijas norādījumiem atgrieza to noliktavā ārpus doka.

Ostas gaidīšanas laiks:

Maksa, ko iekasē šoferis, gaidot ostā, ir viegli iestāties, kad ostā rodas nopietni sastrēgumi. Tas parasti ir bezmaksas 1–2 stundu laikā, un pēc tam tiek iekasēta maksa no USD 85 līdz USD 150 stundā.

Maksa par nomešanu/izņemšanu:

Parasti, piegādājot noliktavā, ir divi izkraušanas veidi:

Dzīvā izkraušana --- Pēc konteinera nogādāšanas noliktavā, noliktavā vai saņēmējs veic izkraušanu, un vadītājs tiek atgriezts kopā ar šasiju un tukšu konteineru.
Tā var būt vadītāja gaidīšanas maksa (vadītāja aizturēšanas maksa), parasti 1–2 stundas bez maksas un pēc tam USD 85–125 stundā.

Nomest --- nozīmē, ka vadītājs pēc piegādes noliek šasiju un pilnu konteineru noliktavā, un pēc tam, kad viņam tika paziņots, ka tukšais konteiners ir gatavs, vadītājs dodas citu reizi, lai paņemtu šasiju un tukšo konteineru. (Tas parasti notiek, ja adrese atrodas netālu no ostas/dzelzceļa būvētavas vai arī izkraušana nav iespējama tajā pašā dienā vai pirms brīvā laika.)

Piestātnes caurlaides maksa:

Losandželosas pilsēta, lai mazinātu satiksmes spiedienu, savākšanas kravas automašīnām iekasē maksu par konteineru savākšanu no Losandželosas un Longbīčas ostām ar standarta likmi USD 50/20 pēdas un USD 100/40 pēdas.

Maksa par trīs asu:

Trīsritenis ir piekabe ar trim asīm. Piemēram, smagais pašizgāzējs vai traktors parasti ir aprīkots ar trešo riteņu komplektu vai piedziņas vārpstu smagas kravas pārvadāšanai. Ja nosūtītāja krava ir smaga krava, piemēram, granīts, keramikas flīzes utt., nosūtītājam parasti būs jāizmanto trīsasu kravas automašīna. Turklāt, lai nodrošinātu kravas svara atbilstību likumā noteiktajām prasībām, evakuatora uzņēmumam jāizmanto trīs asu rāmis. Šādos gadījumos evakuatora uzņēmumam šī papildu maksa ir jāiekasē no nosūtītāja.

Sezonas piemaksa:

Notika, kad sezonas laikā, piemēram, Ziemassvētkos vai Jaunajā gadā, un tāpēc, ka trūkst šofera vai kravas vadītāja, parasti ir USD 150–250 par vienu konteineru.

Maksa par nodevu:

Dažiem dokiem atrašanās vietas dēļ, iespējams, būs jābrauc uz dažiem īpašiem ceļiem, tad evakuācijas uzņēmums iekasēs šo maksu, no Ņujorkas, Bostonas, Norfolkas, Savannas ir biežāk.

Maksa par piegādi mājās:

Ja izkraušanas adrese ir dzīvojamos rajonos, šī maksa tiks iekasēta. Galvenais iemesls ir tas, ka Amerikas Savienoto Valstu dzīvojamo rajonu apbūves blīvums un ceļu sarežģītība ir daudz augstāka nekā noliktavu rajonos, un autovadītājiem ir lielākas braukšanas izmaksas. Parasti 200–300 USD par skrējienu.

Pārsēšanās:

Iemesls ir tāds, ka ASV ir ierobežots kravas automašīnu vadītāju darba laiks, kas nedrīkst pārsniegt 11 stundas dienā. Ja piegādes vieta atrodas tālu vai noliktavas izkraušana tiek aizkavēta ilgu laiku, vadītājs strādās vairāk nekā 11 stundas, šī maksa tiks iekasēta, kas parasti ir no 300 līdz 500 USD par reizi.

Dry Run:

Tas nozīmē, ka kravas vadītāji nevar dabūt konteinerus pēc ostas, bet tomēr ir radusies autopārvadājuma maksa, kas parasti rodas, ja:
1,Sastrēgumi ostās, īpaši pīķa sezonas laikā, ostas ir tik pārpildītas, ka autovadītāji nevar paņemt preces.
2,Prece nav izlaista, šoferis ieradās pēc preces, bet prece nav gatava.

Laipni lūdzam sazināties ar mums ikreiz, kad jums ir kādi jautājumi.

Ej painteresēties pie mums!